Внедорожное купе

Запуск купе 6-й серии два года назад поклонники баварской марки встретили с явным энтузиазмом. Престижный двухдверный автомобиль со спортивным характером — это и есть настоящий BMW. Однако у «шестерки» все-таки есть один врожденный недостаток — она плохо приспособлена для зимы. Задний привод не лучший выбор для езды по снегу, а полноприводных купе BMW 6-й серии, увы, не существует. К тому же стремительный силуэт «шестерки» вряд ли потерпит увеличение мизерного дорожного просвета. В итоге поклонники купе вынуждены содержать две машины: 6-ю серию для езды летом и внедорожник, как правило, BMW X5 — для зимы. Но его облик мало сопоставим со спорткупе, да и зачем возить за спиной огромный багажник, который редко бывает заполнен хотя бы на треть? Так же как и мы, не найдя ответа, но понимая все прелести полного привода и солидного клиренса, дизайнеры BMW во главе с Крисом Бенглом создали по сути первое в мире внедорожное купе, да еще и с четырьмя дверями, что облегчает посадку назад. В подтверждение того, что перед нами именно купе, а не просто традиционный седан на больших колесах, задний диван у BMW Х6 разделен подлокотником на два отдельных кресла и не подразумевает третьего пассажира. Построить нечто подобное уже пыталась французская компания Mega, но дальше штучных образцов дело не пошло. Трехместный автомобиль, получивший название Mega Track, вышел слишком дорогим и прожорливым, хотя и был создан согласно всем канонам суперкара с двигателем, размещенным за сиденьями.

В BMW поступили гораздо предусмотрительнее, ведь создать новый стремительный кузов на уже отработанном полноприводном шасси не так уж и сложно, а эффект получается великолепный. Показанный на автосалоне во Франкфурте, BMW X6 приковал к себе тысячи взглядов.

Те, кто посмышленее, разглядывали машину со второго этажа экспозиции, отмечая, как большущие 21-дюймовые колеса сочетаются с приземистым обликом относительно низкого кузова. Остальные же толпились у машины, тщетно пытаясь разглядеть ее интерьер сквозь начерно затонированные стекла. Затея эта была абсолютно бесперспективная — интерьера у Х6 на тот момент еще не было в природе. Прототип показали на автосалоне, чтобы оценить интерес к новинке и спрогнозировать спрос на нее. Салон, изображения которого обнародовали буквально на днях, все же позаимствовали у внедорожника Х5. Выглядит он тоже весьма презентабельно и интригующе, чего стоит один только джойстик-селектор «автомата», который сам ложится в руку.

О технической начинке Х6 говорить пока рано. Вероятнее всего она будет копировать Х5, но не исключена и вероятность появления «заряженной» версии с турбированным мотором, которая смогла бы дать достойный отпор Porsche Cayenne Turbo, который пока безраздельно властвует в категории внедорожников мощностью более 500 л.с.

А что появится совершенно точно, так это Х6 ActiveHybrid с гибридной силовой установкой, его производство намечено на 2009 год. Главной задачей гибрида станет не только экономия топлива, но и снижение выбросов вредных газов, а также получение еще большего удовольствия за рулем. Силовая установка строится по модульной схеме, что позволяет ее адаптировать практически к любому BMW с 1-й до 7-й серии. По словам баварских инженеров, обладатель гибрида ни на секунду не задумается над целесообразностью выбора такой машины. В таком автомобиле не будет и намека на компромисс между экономичностью и динамикой. Ultimate Driving Machine — таков главный девиз BMW, и новейший Х6 соответствует ему в полной мере.